​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

"Дружественный" огонь в Тихом океане

 

 

 

Ошибочные  атаки случались не раз и не два во время Второй Мировой.

 

Огонь по своим (или “дружественный” огонь) -военный термин, обозначающий ошибочную атаку, произведённую военнослужащим или подразделением на подразделение своих войск (сил) или войск (сил) союзника. Явление огня по своим является неотъемлемой чертой любой войны. Главными его причинами являются:

 

Ошибка идентификации - от незнания точного местоположения частей союзников; часто вызвана “туманом войны”, то есть отсутствием полной и достоверной информации о местоположении своих и вражеских подразделений. Усугубляется неразличимостью или отсутствием опознавательных знаков, особенно в условиях плохой погоды или ночью, а также неадекватной связью с дружественными частями. Огонь по своим, вызванный поспешностью решений или некомпетентностью приказов, также порой попадает в эту категорию. Поэтому сама концепция “тумана войны” подвергается серьезной критике, так как может служить удобным извинением за плохую планировку операции, ненадежные разведывательные данные и некомпетентное командование.

 

Ошибка позиционирования - при потере ориентации на местности и незнании собственного местоположения. Также связана с неточностью оружия, плохим состоянием боеприпасов, или неудачным прицеливанием. По мере увеличения точности оружия и систем прицеливания и наведения количество таких инцидентов снижается, но даже новейшие технологии и развитие средств опознавания “свой-чужой” не способны полностью решить данную проблему.

                                    

Ряд факторов может усугубить вероятность дружественного огня. Плохая обозреваемость поля боя, незнакомая местность, погодные условия и боевой стресс- особенно, если уже произошел обмен огнем- безусловно будут в числе ведущих. Точная навигация и дисциплина ведения огня приобретают особую важность для избежания трагических ошибок.

 

Вне зависимости от ситуации огонь по своим всегда крайне негативно сказывается на моральном состоянии личного состава. 

 

Попытки предотвращения дружественного огня главным образом сводятся к идентификации и разбору причин каждого инцидента, выработке тактики их предотвращения, использования точных технологий позиционирования и тренировку личного состава. Тем не менее, проблема огня по своим не может быть решена полностью и в обозримом будущем из-за “человеческого фактора”, “тумана войны” и неизбежного износа или отказа оружия и техники.

 

Взаимоотношения сторон в войне на северном Тихом океане в 1941-1945 годах, в большой степени были необычными. С одной стороны, СССР и США были союзниками, и больше половины грузов в рамках программы ленд-лиза пришло в Советский Союз именно тихоокеанским путем. С другой стороны, советско-японский пакт нейтралитета исключал военное сотрудничество между США и СССР. Советский Союз по условиям этого договора должен был оставаться нейтральной стороной в войне междуЯпонией и США. Американские самолеты, оказавшиеся в воздушном пространстве СССР должны были рассматриваться, как нарушители, а их экипажи подлежали интернированию до конца войны. При этом американским военным летчикам, работавшим в регионе, предписывалось прилагать все усилия по обеспечению безопасности транспортных кораблей, следовавших с грузами из США на советский Дальний Восток. Инструкции для летчиков 4-го Флотского Авиакрыла ВМФ США (Fleet Air Wing Four) были весьма однозначными: если нужно было выбирать между атакой на японскую военную цель и охраной советского судна, выбор был за грузы для Советов. К сожалению, и эта часть войны не стала исключением в отношении случаев огня по своим, о которых и пойдет речь в данной статье.

 

 

7 июня 1942

 

Советский транспорт "Джурма" был обстрелян истребителями P-38 из 54й Эскадрилии Воздушного Корпуса армии США в районе Датч-Харбора (Аляска). Судно следовало курсом из Сиэттла во Владивосток с шестью тоннами взрывчатки и четырьмя тоннами детонаторов на борту. Третьего июня радист "Джурмы" получил радиограмму о бомбардировке Датч-Харбораяпонцами с предупреждением всем судам не заходить в район порта. Утром седьмого июня капитан Н. И. Трутенко послал запрос военной администрации порта и получил разрешение на заход. Примерно в 20 милях от Датч-Харбора корабль был атакован "Лайтнингами", которые в течение сорока минут поливали судно огнем крупнокалиберных пулеметов, несмотря на то, что, согласно воспоминаниям свидетелей, на гафеле развевался Государственный флаг СССР, а на бортах была нанесена советская маркировка. На безоружном судне была объявлена боевая тревога, но не всем членам экипажа удалось укрыться от пуль. 13 человек получили ранения разной тяжести. В порт была послана аварийная радиограмма, но самолеты удалились только после того, как расстреляли большинство своего боезапаса. Впоследствии летчики оправдывались, что видели над судном японский флаг. Очень похоже, что в пылу событий после бомбардировки Датч-Харбора любой корабль для них казался вражеским.

 

Командир 11-й Воздушной армии генерал майор Уильям Батлер (William Butler) писал начальнику штаба Воздушного Корпуса армии США генералу Генри Арнольду (Henry “Hap” Arnold) 16 июня: "В эскадрилии несколько дней царило настоящее сумасшествие, летчики преследовали и врагов и друзей. Наши самолеты случайно обстреляли русский транспорт, полагая, что он идет под японским флагом. К счастью, никто не пострадал. Один из пилотов забыл поставить пулеметы на предохранитель, и при посадке в Оттер Пойнте нечаянно дал очередь вдоль полосы".

 

Батлер не договаривает в письме начальству о тринадцати советских раненых, многим из которых была оказана помощь в госпитале Датч-Харбора.

 

На первом фото внизу- "Джурма" в 1944 году. Честно говоря, я не вижу на борту надписи "USSR" и советского флага в белом прямоугольнике. Может, в 1942 году судно выглядело по-другому?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

17 Июля 1942

 

Американская патрульная "Каталина" обнаружила и атаковала глубинными бомбами японскую подводную лодку, которая в надводном положении обстреливала советское грузовое судно. Подводная лодка погрузилась при приближении самолета и определить результат атаки было невозможно. Похоже, что "Каталина" заметила советский корабль одновременно с подводной лодкой и смогла атаковать японцев практически в момент подачи сигнала SOS. Координаты событий- 54-35N, 160-15W.

В этом случае союзники действительно подсобили дружественным (без кавычек) огнем! Пока что мне не удалось установить название советского судна, но возможно, это был пароход "Уэлен".

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

После реоккупации Атту в мае 1943 года, американская авиация оказались в досягаемости полета до северных Курил и Камчатки. Вскоре такая возможность была проверена на практике. В начале июня 1943 года лейтенант Оливер Гленн из патрульной эскадрильи VP-61 решил попробовать слетать с базы  Каско Филд (Casco Field) на Атту до Петропавловска. Он проинформировал командира своей эскадрильи, который, хотя и отказался дать официальное "добро", не сказал и "нет", и порекомендовал взять на борт фотографа. "Каталина" Гленна долетела до окрестностей советского порта без происшествий. Впервые за несколько месяцев проведенных на Алеутах авиаторы увидели настоящие деревья, дома и улицы. Два стареньких И-16 были подняты на перехват "Каталины". Однако убедившись, что непрошенные гости не причиняют вреда, "ишачки" улетели, а летающая лодка еще некоторое время проследовала вдоль побережья, после чего легла на обратный курс.

Советские власти не придали факту нарушения своего воздушного пространства большого значения, во всяком случае никаких официальных заявлений не было доведено до внимания летчиков.

Командир эскадрильи VP-45, лейтенант- коммандер Карл Амме (Carl Amme) вскоре сам решил "попытать счастья" над советской территорией. Во время очередного патрульного полета с Атту он пролетел вблизи северной оконечности Командорских островов, где заметил признаки активного строительства. На следующий день он отправил "Каталину" лейтенанта Ститзела (Stitzel) на воздушную разведку стройки. Ститзел добросовестно выполнил задание и вернулся на базу с массой фотоснимков Командорских островов прекрасного качества. Когда снимки попали на стол командующего четвертого флотского Авиакрыла коммандеру (Fleet Airwing Four) Лесли Гересу (Leslie Gehres), тот просто взорвался от негодования, и приказал Амме наказать Ститзела за вторжение в воздушное пространство нейтрального государства. Амме воздержался от дисциплинарных мер, но хорошо усвоил, чем чреваты полеты над советской территорией. Видимо поэтому, спустя всего несколько недель, он не стал испрашивать разрешения коммодора на эвакуацию своего экипажа, севшего на вынужденную посадку на Саранном озере на острове Беринга. (John Haile Cloe, "The Aleutian Warriors").

 

24 июля 1943

 

"Каталина" 44V BuNo 08071 из VP-61 выполняла патрулирование сектора Берингова моря севернее Командорских островов. Приблизительно в пяти милях от советского берега давление масла в левом двигателе начало падать до критических значений. Пилот лейтенант Вилбур Веймайер (Wilbur J. Wehmeyer) решил приводниться в заливе вблизи села Никольское для выяснения поломки. При снижении самолет был обстрелян из пулемета с советского берега. Огонь пулемета пробил топливные баки в правом крыле и заглушил правый двигатель. На максимальных оборотах левого мотора, в котором оставалось всего около восьми галлонов масла, пилот развернул машину в направлении моря, но не мог удержаться выше шестидесяти метров. Веймайер сбросил в море бомбы и некритическое оснащение кабины. За борт полетел бомбовый прицел и все секретное радиооборудование. Правый двигатель не работал, а зафлюгировать его пропеллер не удавалось. Аварийная посадка была неизбежной. Веймайер оценил свои шансы и опять развернул машину в сторону берега. Он посадил "Каталину" на Саранном озере, в глубине северной оконечности острова Беринга в момент, когда индикатор уровня масла упал до нуля. На Атту ушла радиограмма с координатами аварийной посадки. Выжимая последние обороты из перегретого двигателя, Веймайер отплыл к середине озера, подальше от берегов. В 14:54 по Алеутскому времени "Каталина" 73V младшего лейтенанта Эванса (Evans) из VP-45 вылетела на выручку. Комэск Амме не просто не сообщил Гересу об инциденте, но и приказал Эвансу поддерживать радио молчание на протяжении полета. Более того, дежурному офицеру- связисту было приказано сымитировать перебои с радиосвязью на это время. В 17:45 Эванс приводнился рядом с машиной Веймайера, чей экипаж за неполные три часа ожидания демонтировал и сложил в мешки все, что можно было эвакуировать с самолета. После перемещения людей и имущества в самолет Эванса, борт 44 был расстрелян из пулеметов и затоплен перед носом у подоспевшего советского патруля.  Эванс с экипажем Веймайера вернулись на базу в 21:25.  В объяснительном рапорте Веймайер написал, что решение затопить самолет он принял по двум причинам: во избежание международного конфликта в случае обнаружения японцами американского самолета на советской территории и потому, что попав под обстрел на поражение, он засомневался в чьих руках находится остров.

 

В тот же день другая "Каталина", 64V, пролетая над Командорами была обстреляна с земли. В свете этих инцидентов командир 4-го Авиакрыла коммандер Лесли Герес приказал всем эскадрильям держаться подальше от советского воздушного пространства.

 

Доклад разведки 4 флотского авиакрыла от 24 июля 1943

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 октября 1943

"Каталина" 76V из VP-45, пилотируемая младшим лейтенантом Карпентером, обнаружила рыболовное судно в открытом море, координаты 54-32' СШ, 163-25'ВД. При сближении по самолету был открыт огонь. Карпентер в ответ обстрелял корабль из пулеметов, в результате чего моряки скрылись под верхней палубой. Флаг на мачте судна был описан, как "красные серп и молот на белом полотнище". После обстрела над судном был поднят идентификационный флаговый код

 

"Идентификация кораблей с самолета никогда не была абсолютной. Советские суда должны были иметь надпись "USSR" большими буквами на обоих бортах. Также они были обязаны отвечать на наши кодированные запросы оговоренным миганием прожектора. Однажды тройка В-24 обнаружила транспорт, похожий на "Либерти", но без опознавательной маркировки и без флага на мачте. На радио запрос ответа не последовало. Покружив некоторое время вокруг, бомбардировщики обстреляли судно из 12.7 мм пулеметов, вызвав пожар на борту. Возможно, вспомнив истории и фотографии об обезглавленных японцами летчиках союзников, они обстреляли и спущенные на воду шлюпки, чего, конечно, делать не следовало ни при каких обстоятельствах. Тем не менее, и это можно понять. После обстрела бомбардировщики улетели, не проследив, что стало с командой судна. А через два дня в расположение нашей эскадрильи прибыли представители Госдепартамента со строгими лекциями по идентификации судов и защите наших "нейтральных друзей- русских". После их отъезда нас загрузили фильмами и слайдовыми презентациями о типах вражеских военных и грузовых судов. Такая смена темы после надоевших всем постоянных лекций по обледенению самолета и профилактике венерических болезней была весьма кстати, но мы всё равно не могли понять, каким образом нам на Алеутах может пригодиться знание профилей немецких и итальянских военных кораблей."

(Из книги пилота VB-136 и VPB-139 Турка Орра "Как это было"; Turk Orr, "How It Was", Reminiscences of a Navy Pilot in the Aleutians).

 

Много раз наши патрульные самолеты встречали грузовые корабли, направлявшиеся в советские порты. Чтобы удостовериться, что это корабль союзников, мы были обязаны дать определенный вызов и получить кодовый ответ с судна. Экипажи получали новые идентификационные коды ежедневно; корабли должны были отвечать на наши запросы миганием сигнального прожектора. При моей  первой встрече с русским судном мне пришлось кружиться над ним довольно долго, так как моряки ответили только на шестой наш запрос. Другие летчики тоже жаловались на замедленные или неправильные ответы от русских. При этом по нам никогда не стреляли. Однажды один из пилотов, потеряв терпение от отсутствия реакции русских на свои повторные запросы, дал очередь из пулемета вперед по ходу судна, и тут же получил правильный ответ."

(Люис "Пэт" Паттесон, Lewis "Pat" Patteson, VB-135, из личной переписки с автором, 2015).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8 июля 1944

 

Лейтенант Перри (Perry) из патрульной эскадрильи VP-61, пилотировавший самолет PBY "Catalina", бортовой номер 72, обнаружил радаром надводный корабль на удалении в три мили, в точке с координатами 52-30’СШ, 171-05’ВД. Перри изменил курс в сторону судна и немедленно отметил разрывы зенитных снарядов на высоте в 2000 футов (прибл.600 м) приблизительно в одной миле впереди самолета. Уйдя влево и снизившись на 200 футов (прибл.60 м)ниже облаков, Перри отметил американский флаг на мачте корабля. Ответ на стандартный радиозапрос, тем не менее, пришел с замедлением. Фрегат U.S.S. "Everett" PF-8 конечно же, был американским. Более того, он находился в подчинении командующего 4 Флотского Авиакрыла в качестве метеорологического и сторожевого судна.

 

 

27 августа 1944

 

Лейтенант Прайс (Price), из патрульно- бомбардировочной эскадрильи VB-136, пилотировавший самолет PV-1 "Ventura", бортовой номер 76 и полагая, что он находится у берега острова Онекотан, атаковал 400-футовый танкер, следовавший северным курсом на расстоянии 10 миль от берега со скоростью 10 узлов. Атака произошла между 10:30 и 11:05 по Алеутскому времени, что соответствует 07:30-08:05 28 августа по Камчатскому времени, заход был сделан со стороны солнца, курс 270*, скорость 240 узлов, высота между 50 и 100 футов. Бомбы были сброшены с интервалом в 100 футов. На первой (зажигательной) бомбе не сработал взрыватель, вторая (общего назначения) не отделилась от держателя, и только третья ( зажигательная) попала в центральную часть судна, от чего начался пожар, который наблюдался с самолета на протяжении 30 минут, пока танкер не скрылся из вида. Летчик и члены экипажа утверждали, что видели японский флаг, нарисованный на борту судна и поднятый над надстройкой. Последующий разбор фотографий и анализ полета подтвердил, что атака произошла у берега Камчатки, в 30-40 милях севернее оконечности м. Лопатка. Такое заключение было сделано на основе 1) анализа фотографий побережья, сделанных во время боевого захода, 2) времени возвращения самолета на базу (на час быстрее ожидаемого от полета к Онекотану и назад) и 3) количества оставшегося топлива по возвращении.

 

Как выяснилось в тот же день, танкер был советским. Турбинный танкер "Эмба" проекта Т2-SE-A1, построенный в Портленде в мае 1944 года и переданный в состав ДВГМП 28 июня, возвращался в Портленд из Владивостока. В тот раз, помимо авиационного топлива, в СССР было доставлено шесть торпедных катеров. В результате атаки двое советских матросов были ранены, один- смертельно. Его тело было предано морю в бухте Ахомтен (ныне- бухта Русская). Танкер остался на ходу и завершил переход в Портленд (Орегон), где и был отремонтирован.

 

В советской исторической литературе этот инцидент был ошибочно датирован 14 октября 1944 года, а местом атаки был указан Первый Курильский пролив. Только недавно, благодаря совместным усилиям форумчан tsushima.su, а также публикации John Bruning в его блоге, эту ошибку удалось исправить.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

27 сентября 1944

 

Лейтенанты Мурхед  (Moorehead) и Басак (Bacak) из эскадрильи VB-136 были уверены, что их "Вентуры" 78V и 77V  находятся у западного берега Парамушира, когда обнаружили группу судов, состоявшую из двух сухогрузов и траулера. Ни одно судно не имело флага или других опознавательных знаков. В течение последующию семнадцати минут экипажи обоих самолетов кружили над кораблями, рассматривая их в бинокли и повторяя идентификационные запросы, как для военных, так и для гражданских судов. Ответа с кораблей не последовало.

Сфотографировав суда, самолет Басака сделал боевой заход и обстрелял один из сухогрузов из пулеметов. Все три корабля открыли ответный огонь, летчики также отметили разрывы зенитных снарядов береговых батарей, но самолеты, "поджимаемые" количеством оставшегося горючего, уже взяли курс на свою главную цель- аэродром на мысе Курабу (Васильева) на Парамушире. Характерно, что оба экипажа, скорее всего, не нашли цель: Басак доложил о “бомбардировке через слой облаков”, а Мурхед и вовсе сбросил бомбы в море и развернулся на обратный путь.

Послеполётный анализ фотографий показал, что на самом деле местом действия был западный берег Камчатки, приблизительно в 30 милях севернее мыса Лопатка (район Озерновского).

 

10 июня 1945 года

 

Восьмерка американских бомбардировщиков В-25 из 77 бомбардировочной эскадры вылетели с острова Атту на бомбежку целей на острове Алаид (Атласова).

 

Эта операция была задумана для отвлечения внимания японцев от подхода американских кораблей к южной оконечности Парамушира для артилерийского обстрела. Первую четверку B-25 вел лейтенант Эдвард Ирвинг (Edward Irving).

 

 

Видимость в тот день была настолько плохой, что практически весь полет от Алеутских островов проходил на “бреющей” высоте. Местами летчики догадывались о позиции самолетов из своей четверки, только глядя на волны, создаваемые пропеллерами соседних машин. Возможно именно для того, чтобы иметь хоть какую-то визуальную “привязку” по пути на цель, Ирвинг “срезал угол” и провел самолеты в 20 метрах над оконечностью мыса Лопатка, нарушив советскую воздушную границу. На возражения командира от одного из ведомых экипажей Роберта Тэлли (Robert Talley), Ирвинг дал приказ поддерживать радиомолчание. Тэлли вспоминает, что он приказал своему экипажу не открывать огня ни при каких обстоятельствах. Стрельбы с земли не было. На обратном пути бомбардировщики были атакованы японскими истребителями с Шумшу, и уходя от огня, опять попали в советское воздушное пространство. 

 

Тэлли пишет, что в тот момент ему показалось, что он видел трассируюшую очередь из одного из пулеметов машины Ирвинга в сторону земли. Сказал ли тот своему экипажу, что они находятся над территорией СССР? Американцы и раньше кратковременно залетали в советское воздушное пространство, и даже ошибочно сбросили несколько бомб над Лопаткой. В тех случаях советские зенитчики давали предупреждающие выстрелы, а когда бомбардировщиков атаковали японские истребители, они стреляли сзади по курсу американцев, чтобы отогнать преследователей. Однако в этот раз снаряд зенитчиков нашел свою цель, попав в центральный бензобак самолета Ирвинга (B-25J, No 44-29148). Тот взорвался в воздухе на высоте около 30 метров. Все шестеро членов экипажа погибли и позже были захоронены советскими солдатами в братской могиле. В 1949 или 1950 году тела были эксгумированы, перенесены в цинковые гробы и переданы представителям американских ВМС во Владивостоке.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6 августа 1945

 

С базы на Медвежьем озере (Петропавловск-Камчатский) на патрулирование морской границы вышли пограничные катера ПК-7 и ПК-10.В районе острова Гаврюшкин Камень они были атакованы двумя самолетами и приняли встречный бой. В том бою погибли 11 советских моряков, многие из которых были знакомыми или друзьями моего деда. Историю про этот инцидент я слышал с детства и от деда, и от отца с его братьями, которые повторяли рассказы выживших моряков. По их версии корабли были атакованы японскими истребителями.  А некоторое время назад я прочитал в Интернете о том, что атаковавшие самолеты были не то американскими, не то и вовсе без опознавательных знаков. Собственно, это и послужило толчком для более глубокого анализа инцидента.

В процессе поиска информации мне довелось познакомиться и завязать переписку с несколькими историками, исследователями и авторами книг по истории войны на северном Тихом океане. Джо Орр (Joe Orr), старший историк аляскинской базы ВВС США Элмендорф, что рядом с Анкориджем, любезно предоставил мне документы, пролившие свет на случившееся.

5 августа около 8 утра алеутского времени (5 утра 6 августа на Камчатке) четыре самолета военно- морской авиации США PB4Y-2 "Privateer" вылетели с базы на острове Симия (Shemya) на бомбардировку целей на северных Курильских островах. Между Алеутами и Камчаткой 21 час разницы во времени, поэтому в американских документах полет датируется "вчерашним" днем.  Два первых самолета (позывные-flight Able, бортовые номера- 86V и 92V), пилотируемые лейтенантами Морисом Нойером (Maurice Noyer) и Норманом Хофхаймером (Norman Hofheymer), через 3 часа полета по приборам, начали снижение у берегов Камчатки. Оба лейтенанта только что переучились на этот новый тип самолета. Навигационный радар LORAN и радиокомпас ведущего самолета не работали. Плюс, это было первое боевое задание только что сформированной эскадры VPB-120, то есть никто из летчиков не имел опыта полетов в этом регионе. Всего за 5 дней до описываемых событий VPB-120 в полном составе перелетела на Симию с тренировочной базы  на острове Видби (Whidbey Island) в штате Вашингтон. Несмотря на солидный летный стаж обоих пилотов, тем утром они "промахнулись" и оказались на 50 километров севернее, чем предполагали- во всяком случае, согласно их полетному рапорту. В районе острова Уташуд а потом- мыса Лопатка их дважды заметили советские пограничники.

Около 12:20 (9:20 по Камчатскому времени) лейтенант Нойер за штурвалом ведущего самолета, обнаружил 2 корабля возле берега Камчатки и, полагая, что он находится у восточного берега Парамушира, сходу атаковал их.  Вскоре к нему присоединился и Хофхаймер, однако на втором заходе его стрелок разглядел советские флаги и отозвал атаку. После этого оба самолета развернулись на продолжение облета восточных берегов Шумшу и Парамушира. В общей сложности американцы сделали 7 заходов на корабли пограничников и выпустили около 5000 (!) выстрелов из пулеметов .50 калибра (12,7 мм). Несмотря на ответный огонь корабельных пулеметов, самолеты не получили ни царапины. Поскольку атакуемые корабли были сфотографированы с самолетов, сразу же после возвращения был подтвержден факт "огня по своим".Не знаю, дошло ли дело до межгосударственных нот, но высшее начальство американского тихоокеанского флота было вовлечено в разбор происшествия, что подтверждается копиями радиограмм, разосланных во все флотские боевые части. Лейтенант Нойер не только не знал своего точного местоположения, но и грубо нарушил инструкцию по опознанию кораблей (он должен был сделать опознавательный облет цели,прежде, чем открывать огонь).

По воспоминаниям ветерана эскадрильи VPB-120 Эла Саутвика (Al Southwick), инцидент был немедленно доведен до внимания всех летчиков, но его разбор совпал по времени с атомной бомбардировкой Хиросимы. Эмоции от ощущения скорого конца войны переполняли всех, и на этом фоне факт ошибочной атаки ушел на второй план.

(из переписки с автором, 2013).

Бумажник старшины 2-й статьи Сергея Гаврилкина, пробитый пулей, несколько дней находился в доме моего деда, потом его передали семье погибшего.

Погибшие моряки были похоронены в братской могиле на территории базы 2-го дивизиона пограничных катеров 60-го Ордена Ленина морского пограничного отряда  Приморского округа Пограничных войск НКВД СССР в бухте Солёное озеро в Петропавловске-Камчатском. Имя капитана 3-го ранга Н.И.Бойко с 1968 года носит бывшая улица Солёное Озеро.

Так как на памятнике перечислены имена только 8 из 11 погибших – без В.В.Целютина, Н.П.Приходько и П.П.Новосёлова, то можно предположить, что тела этих 3 погибших не были доставлены на базу в Солёное Озеро, а в ходе боя просто упали за борт и, согласно официальной формулировке, были "преданы морю".

Почему выжившие моряки настаивали, что самолеты были японскими? Думаю, они просто не хотели поверить, что американцы могли совершить такую ошибку. В то время жители Камчатки своими глазами видели огромные объемы американской военной и гуманитарной помощи, многим довелось пообщаться и искренне подружиться с американцами. Никто тогда и подумать не мог, что всего через год-другой взаимоотношения между нашими странами поменяют полярность. 

 

РГВА: ф. 38652, оп. 1, д. 42 - "Исходящая корреспонденция 1945 года":

 

Лист 75: "Совершенно секретно

Исх. № 17/00519 от 7.8.45

тов. Сталину

тов. Молотову

тов. Вышинскому

тов. Антонову

6 августа с.г. в 9 часов 25 минут со стороны моря на высоте 400 метров появились два американских самолета типа "В-24", которые нарушили государственную границу в районе острова Уташуд (восточное побережье полуострова Камчатка), в 9 часов 30 минут скрылись в юго-западном направлении.

В тот же день с 10 до 12 часов на высоте 300 метров равномерно появились три американских самолета типа "В-19", которые нарушив границу в районе мыса Лопатка, скрылись в том же направлении.

И.о. начальника войск НКВД СССР генерал-лейтенант Стаханов"

 

Техническая справка: PB4Y-2 "Privateer" был морским патрульным самолетом, сделанным на базе бомбардировщика В-24. В начале августа 1945 года, эти самолеты впервые появились у советских берегов, поэтому пограничники и опознали их, как  В-24 "Liberator" в первом случае, и как В-19- во втором. 

 

1.   Бойко Никифор Игнатьевич - капитан 3-го ранга, командир дивизиона пограничных катеров, 1915 года рождения
2.   Целютин Виктор Виссарионович - техник-старший лейтенант, флагманский механик дивизиона пограничных катеров, 1917 года рождения, г. Кропоткин Краснодарского края.
3.   Приходько Николай Петрович - старшина 1-й статьи, боцман катера ПК-7 1913 года рождения, возможно- с. Шептуховка Корнеевского района Курской области.
4.   Андрианов Михаил Николаевич (или Никитович?) - старшина 2-й статьи ПК-10, командир отделения комендоров, 1918 года рождения
5.   Тихонов Пётр Яковлевич - старшина 2-й статьи, рулевой ПК-10, 1917 года рождения, г. Балаково Вольского района Саратовской области, призван 1941, г. Пермь.
6.   Гаврилкин Сергей Фёдорович - старшина 2-й статьи, член экипажа ПК-7 (должность не указана), 1919 года рождения
7.   Крашенников Василий Иванович - старший краснофлотец, старший комендор ПК-10, 1919 года рождения 
8.   Новосёлов Павел Петрович - старший краснофлотец, комендор ПК-7, 1917 года рождения 1917 г/р, Кировская область, д.Безводная Макарьевского с/с Кикнурского р-на. Мобилизован в 1938 г. Халтуринским РВК.
9.   Дубровный Алексей Петрович – старший краснофлотец, комендор ПК-7, 1921 года рождения, село Травное Довольненского района Новосибирской области, тяжело ранен 6 августа 1945 г. при выполнении боевого задания по охране государственной границы, умер от ран 12 августа 1945 г. в Военно-Морском Госпитале
10.   Зимерев Андрей Иванович – краснофлотец, старший минёр ПК-10, 1922 года рождения
11.   Калякин Василий Иванович - краснофлотец, гидроакустик ПК-10, 1924 года рождения, Пензенская обл., Лунинский р-н, с. Мерлинка; рядовой, умер от ран 16.08.45

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

За время войны восемь советских кораблей со 145 членами экипажа и пассажирами были по ошибке затоплены американскими подводными лодками. Следует отметить, что все эти атаки были совершены ночью или в условиях плохой видимости.

 

1 мая 1942  “Ангарстрой” , Восточно-Китайское море, SS-210 Grenadier

16 и 17 февраля 1943 “Кола” и “Ильмень”, Тихий Океан, SS-276 Sawfish

31 мая 1943 Гидрографическое судно ТОФ "Чукча", район Парамушира, SS-34 Судно шло в японских водах (50-29' СШ, 156-28' ВД), было камуфлировано на военный манер и не имело знаков быстрой идентификации. Груженое глубинными бомбами и минами, оно взорвалось после торпедной атаки, не оставив в живых никого из 64 членов экипажа и пассажиров

9 июля 1943 Сейнер No20, Японское море, SS-178 Permit

В этом случае американцы быстро распознали свою ошибку, и приняли на борт экипаж затонувшего сейнера, за исключением одного смертельно раненого моряка.

3 марта 1944 “Белоруссия”, Охотское море, SS-381 SandLance

6 июля 1944 “Обь”, Охотское море, SS-281 Sunfish

13 июня 1945 “Трансбалт”, Японское море, SS-411 Spadefish

 

4 октября 1943 года на подходе к бухте Ахомтен на Камчатке подводной лодкой 

S-44 был торпедирован сухогруз “Одесса” класса “Либерти”. Судно с большой пробоиной в борту было отбуксировано и отремонтировано на Петропавловском судоремонтном заводе. Сама S-44 через три дня былапотоплена артиллерийским огнем японского эскортногокорабля "Иcигаки" (Ishigaki) неподалеку от Парамушира. Два уцелевших подводника пережили японский плен.

 

В работе над статьей были использованы следующие источники:

 

1. John R Bruning, http://theamericanwarrior.com/2014/12/01/the-day-the-u-s-navy-bombed-a-russian-tanker/   

2. John Haile Cloe, "The Aleutian Warriors" (Pictorial Histories Publishing Co., June 1992)

3. “Ole” Haugen, “Patwing Four Airdales, 1941-1945”, March 2000

4. Otis Hays, “Home From Siberia: The Secret Odysseys of Interned American Airmen in World War II”, Williams-Ford Texas A&M University Military History Series 1990

5. Turk Orr, "How It Was”, Reminiscences of a Navy Pilot in the Aleutians.

6. Alla Paperno, The Unknown World War Two in the Northern Pacific

                 http://lend-lease.airforce.ru/english/articles/paperno/index.htm

7. Ralph Wetterhahn, “The Last Flight of Bomber 31”, Da Capo Press, 2006

8. Архивы Fleet Air Wing Four, парульных и патрульно-бомбардировочных эскадрилий ВМС США

9. Архивы 77th Bomber Squadron, Воздушный Корпус Армии США

10. Ирина Витер, Евгений Верещага "Укрепление Дальнего Востока во Второй Мировой Войне" http://www.kamlib.ru/library.php?page=res6_kur7

11. Руднев Г.А. "На морских дорогах войны" Владивосток, 1995

12. Lewis "Pat" Patteson, пилот VB-135, из личной переписки с автором, 2015

13. К. Б. Стрельбицкий. "Август 1945. Советско-японская война на море. Цена Победы".

14. Albert Southwick, пилот VPB-120, из личной переписки с автором, 2013

15. Алла Паперно, "Неизвестная Вторая Мировая война в северной части Тихого Океана" http://www.kscnet.ru/ivs/bibl/paperno/for_65_rus.htm

​